Lightning Bolt ライトニング ボルト （ボルト マーク）

ボルトマークと言うと、ハワイの有名なサーフショップのトレードマークを思い浮かべるのが普通だと思う。ジェリーロペスが使っていたボードがここのものでありました。
サーファーの方にとっては、70年代のジェリー・ロペスといえばライトニングボルトしか考えられないと思います。

私の場合は、私が所属していた外洋レーシングヨットの「トーゴ」のハル（船体）のペイントを思い浮かべざるを得ない。私と同年代のレーシングクルー諸氏も同様だと思う。
紺色のベースに白い稲妻というのがトーゴのハルカラーである。
トーゴがハワイのレースに遠征した際は、地元サーファーには親近感を持って貰えたようだ。島周りレースでは、ダイアモンドヘッド周辺では、岸ギリギリに寄せて走るのが有利なコース取りになるのだが、思い切りつっこむので、サーファーが波待ちしているところまで入っていく。その際、彼らからはヤンヤの喝采でありました。

今や、「トーゴ」と言ってもヨットレースをしている人でも最近の方は知らぬというのが普通だろう。「トーゴ」が最も盛んにレース活動をしていた時期は、1970年代後半から1980年代末にかけてでありました。

トーゴは、関西青少年サナトリウムの創立者で理事長の山田東吾氏（神戸大学ＯＢ）がオーナーのプライベートチーム。山田先生は、2005年8月22日に急死されています。私は、神戸大の後輩であり、家も近いということで可愛がっていただきました。

トーゴの海外遠征は
・1977年　チャイナシーレース（香港）
・1978年　カウズウィーク（イギリス）
・1979年　アドミラルズカップ　日本ナショナルチーム　（イギリス）
・1982年　パンナムクリッパーカップ　日本ナショナルチーム（ハワイ）
・1983年　アドミラルズカップ　日本ナショナルチーム（イギリス）
・1985年　サルディニアカップ（サルディニア）
・1986年　パンナムクリッパーカップ　日本ナショナルチーム（ハワイ）
・1988年　ケンウッドカップ　日本ナショナルチーム（ハワイ）

当然この期間国内のメジャーレースでは、上位の成績をキープしていた。
この間、トーゴは5世から10世と６隻のレーシングヨットを建造してレース活動を展開した。

私は、1981年の秋からチームにお世話になり、学業の都合、仕事の都合で総ての遠征には参加できていない。特に、1983年は、大学4年生で専攻研究に忙しくほぼ活動できなかった。また1986年以降は社会人となり東京勤務であったため、関西ヨットクラブ（西宮）所属のトーゴに日常的に乗ることはできなくなった。（関東でのレース時に参加するのがやっとだった。）所詮ボンクラなクルーだったので大してお役には立てていないのだが、私の人生で大きな割合を占める要素であります。自分が乗っているので、撮影ができないので当時の写真は残念ながらほとんど手元に無い、カメラマンの方から好意で紙焼きを何枚か頂いたのがある位。

今後手元にある写真をスキャンして、随時載せていきたいと思っている。
プロカメラマンの方々から頂いた紙焼きは、スキャンレベルを落として、掲載するので、関係諸氏には、ご了解願いたい。（もちろん不適当とのご連絡いただけば直ちに削除いたします）

1982年5月　相模湾でのジャパンビッグボート選手権　トーゴ7世（ホランド41ｆｔ）
一番後ろに乗っておられるのが、オーナーの山田東吾先生　
一番前に乗っているのが、駆け出し最末端クルーの頃の私

（撮影カメラマン　桜井氏）

1982年夏　パンナムクリッパーカップ
　ハワイの海を強風で激走するトーゴ７世（ホランド41ｆｔ）

（カメラマン　添畑氏　撮影）

コーヒーカップ

まつやの近くの喫茶店 渋い感じ「コナ」を飲んでいる。ウェッジウッドのカップだが模様の猿がカワイイのである。いいカップ。１組欲しくなりました。買いに行くか。

スタッドレスタイヤ

今年の５月に車を新しくしましたが、前の車とホイールサイズが異なるために、冬用タイヤもホイールから一新しなくてはならなくなりました。以前は鉄リムでしたが、今回はアルミホイール。なんだか贅沢な気分です。割とかっこいいわりにリーズナブルな価格でした。ピレリのアイスストーム215/65/16を履いて、締めて72000円でした。

ＬＥＤライト

来週末の望遠鏡サミットでのフリマに出す予定のＬＥＤライト

白色ＬＥＤを２個使用、ボタン電池ＣＲ２０３２を２個直列に使う。赤セロファンをレンズ部に挿入して天体観望用に減光した。

ライト部は球形、スタンド部分は洗濯バサミのようになっている。

球形のライト部はフォーク状のパーツで挟まれて洗濯バサミと繋がる。ライト部は自由に向きが変えられる。

ブレーキ

ダイヤコンペのカンチブレーキです。シマノのパッドが合ったので付けました。昔のパッドより硬いです。入手しやすい部品を使う方が手間がかかりません。

フロントディレィラーとクランク

変速機はコンペVです。クランク、ギアはスギノ。ギアを三カ所で固定してます。買ってすぐに五カ所で固定する新型が発売された記憶があります。

リアディレィラー

サンツァーのVGTです。大分ガタが出てきてます。元はVLUXが付いていたのですが、フロントのアウターギアをすぐに48から51に変更したので、キャパシティが不足になるのでキャパシティが大きいVGTに交換しました。48のギアもVLUXも新品同様で今も持ってます。若い頃は、51のギアも楽々踏めて、スピードが出せたのですが、昨今そうもいきません。48のギアに戻した方が良いかもしれません。

ハーフクリップ取り付けました

先日注文した自転車の用品が届きました。ハーフクリップをペダルに取り付けました。これでペダルに足がしっかり決まりますが、右足で踏んで発進したら左足は、走りながらペダルを蹴返してクリップに足を納めます。結構コツがいる動きです。

自転車用品追加

再生した自転車用に
・ライト
・テールライト
・ハーフクリップ
・潤滑用ケミカル
をネットショップで注文しました。
ハーフクリップというのは、ペダルに足を固定するものです。足を固定できれば、踏むだけでなく引き上げる力も利用できるわけです。最近のペダルだと靴底に金具を取り付けて、その金具をはめ込む形式のペダルがありますね。私のは古いのでクリップを使う形式です。それでも本格的な自転車なので、ペダルに表裏があります。

自転車再生完了

1976年２月に購入した自転車の再生一応完了しました。泥除けとキャリアがありません。泥除けは合う物を探してもらっていますが、これはなかなか入手が難しいでしょう。早速乗ってみました。ブレーキパッドのアタリがついてないのとオリジナルより硬いので、効きが良くありません。くガマンです。